Nova York – onde você pode obter uma fatia de dólar às 2 da manhã ou uma entrega do McDonald’s em menos de 30 minutos, mas ainda passa duas horas rastejando pela estrada para pegar um voo.
Archer Aviation quer mudar isso. A startup de aeronaves elétricas diz que seus táxis aéreos poderiam um dia voar passageiros de Manhattan para aeroportos próximos em cinco a 15 minutos.
A startup divulgou na quinta -feira sua proposta de rede de táxi aéreo para a cidade em parceria com a United Airlines, o que permitiria que os passageiros atacassem um passeio de arqueiro até sua compra tradicional de companhias aéreas.
“Estamos começando com nove nós principais”, disse-me Adam Goldstein, co-fundador e CEO da Archer. Nós – junto com Nikhil Goel, diretor comercial de Archer – nos sentamos confortavelmente em sofás de pelúcia na Casa Cipriani, um clube de membros apenas na ponta inferior da ilha de Manhattan, onde poderíamos assistir helicópteros pousar no centro de Skyport.
“Então você tem os três grandes aeroportos internacionais – JFK, La Guardia, Newark”, continuou Goldstein. “Você tem os três grandes heliportos, (incluindo) o centro de Skyport e depois os heliportos do lado leste e oeste. E depois as três grandes regionais – Teterboro, Westchester e Long Island Republic”.
Archer compartilhou uma visão semelhante para redes de táxi aéreo em cidades como Los Angeles. A empresa ainda aguarda a aprovação da Federal Aviação da Aviação para sua aeronave-um EVTOL de cinco lugares (veículo de decolagem e pouso vertical elétrico) apelidado de meia-noite-antes mesmo de começar a testar as rotas que planejaram. A Archer também ainda precisa colocar um piloto em uma de sua aeronave para testá-lo-até agora Archer voou apenas o avião autonomamente sem humanos para dentro. Seus concorrentes – Joby Aviation e Beta Technologies – fizeram vôos pilotados.
Goldstein disse que espera que a Archer alcance as certificações necessárias em 2026 e disse ao TechCrunch que Archer terá uma atualização sobre voos pilotados em sua próxima chamada de ganhos. A empresa tornou -se pública em 2021 por meio de uma fusão de aquisição de fins especiais e levantou US $ 3,36 bilhões até o momento por pitchbook por meio de aumentos públicos e privados.
Enquanto isso, Archer está estabelecendo as bases da criação de infraestrutura e operações. E para isso, as parcerias são essenciais.
Em Nova York, o United ajudará em coisas como armazenamento de aeronaves, manutenção, configuração de carregamento e criação de vertipos (almofadas de pouso para EVTols) nos aeroportos. A Archer também se uniu aos operadores de base fixa que administram os Helipads de Manhattan-Aviação Atlântica, Assinatura e Aviação Moderna-que Goldstein diz que dará acesso a passageiros da Archer e ajudará a configurar a infraestrutura de carregamento da aeronave.
“O que torna Nova York muito convincente é que é o helicóptero número um que pede a cidade no mundo, fora de San Paolo”, disse Goel. “E assim você não precisa secar muito para imaginar qualquer um desses helicópteros que estão voando em Hudson simplesmente substituindo -os por uma de nossas aeronaves. As rotas já estão lá. O tráfego aéreo já sabe trabalhar com eles. As FBOs e as instalações de pouso já estão lá. E, portanto, não há mudanças sistêmicas necessárias.
O plano de Archer é começar pequeno, trazendo até cinco aeronaves para Nova York – e outras cidades – para praticar a execução das rotas antes do lançamento. Dez a 20 anos depois, o objetivo é pilotar centenas de aeronaves em várias cidades. A Archer no mês passado começou a construir meia -noite em sua instalação de produção na Geórgia, construída em parceria com a Strategic Investor Stellantis e espera construir 650 aeronaves anualmente até 2030.
Além de Nova York e LA, Archer também planeja lançar em São Francisco e Miami, mas a linha do tempo ainda depende da certificação FAA, e a empresa não escolheu sua primeira cidade de lançamento nos EUA.
A Archer planeja lançar um serviço de táxi aéreo em Abu Dhabi, onde os regulamentos são menos rigorosos, ainda este ano. Goldstein disse que a rede proposta de Nova York oferece às pessoas uma visão que elas podem entender.
“Esperamos que as pessoas olhem (Abu Dhabi) e digam: ‘Oh, é real. Como Nova York vai funcionar?'”